鼓刹和盘刹哪种更好呢？自从GB7258推行后，关于这一个问题的讨论似乎始终没断过。不少车主质疑，究竟是否有必要，强制要求三轴栏板、三轴仓栅半挂车全部安装盘式车桥。
客观讲，在我国的商用车保有量中，三轴栏板、三轴仓栅半挂车占比较高，其运输的货物一般是低附加值产品，因此不少车主按照载重上限进行运输，超载的情况相对较多。另外，这一类车辆售价偏低，技术安全配置相对也不高，强制这些车辆使用盘刹和气囊悬架，某些特定的程度上能够大大减少超载现象，提升安全系数。
众所周知，盘式车桥的制动力度比鼓式车桥要小。虽然盘式车桥的制动原理和鼓式车桥差不多，都是通过刹车片产生摩擦力使车辆减速，但是盘刹是通过卡钳夹住制动盘，让卡钳里边的刹车片与制动盘产生摩擦；鼓刹就不一样了，它是通过顶起刹车片，使其扒住制动鼓的内壁产生摩擦，摩擦面积更大，摩擦力也更大，制动力自然也就更大。
可能有车主要问了：既然鼓式车桥制动力更大，那为什么在高端车上看不到它的影子呢？其实，也是因为鼓式车桥的结构，虽然给了它制动力大的优势，也产生了一些先天的不足。
比如散热性太差。刹车片与制动鼓摩擦制动，必然会产生大量的热能，这时候由于360度无死角的包裹式制动鼓，导致散热不给力。
制动鼓和刹车片如果长时间处于高温状态下，制动效果很容易受一定的影响，问题大多有两点：制动鼓和刹车片在高温状态下硬度等材料性能出现热衰减，影响摩擦制动；其次，热胀冷缩的原理下，制动鼓与刹车片之间的距离增大，导致制动时刹车片与制动鼓的贴合度不够。另外，制动鼓过热还轻易造成冒烟甚至着火现象，对于行车安全非常不利。
但是，淋水降温也有一定的问题，毕竟制动鼓是个像脸盆一样的形状，最容易积水，一旦不小心进了水，就会存在制动鼓里，影响制动效果不说，还可能会引起轮胎抱死，即便是有幸没产生什么严重的后果，长期的泡水不清理也轻易造成制动鼓生锈，制动系统基本上就废掉了。这也是鼓刹的另外一个缺点，遇上暴雨、过水坑的情形，需要格外慎重。
对于北方地区来说，冬季温度较低，如果车辆使用淋水装置，水淋到路面上极易产生结冰现象，影响交通安全，因此，不少路段在冬季是不允许使用淋水装置的。
除了散热差和容易积水，鼓刹还存在一个较大的缺点，这还要从其制动力大说起。使用鼓式车桥的车辆，轮胎需要经常进行制动调较，因为它不能自动调节，如果长时间不调较，轻易造成各轮胎制动力分配不均匀，一些因为调较问题过度磨损的刹车片会导致制动力不统一，如果出现急刹轻易造成侧滑、偏移甚至是失控，非常危险。
另外，鼓刹的制动反应时间上比盘刹要慢。当车主踩下刹车时，鼓刹需要经过几个物理运动装置才能推动刹车片制动，但是盘刹却可以立刻驱动刹车片，产生摩擦制动。也是因为鼓刹的制动反应慢，很多辅助制动装置比如ABS、EBS没办法发挥最大的功效，甚至适得其反。
如果更换成碟刹，就没有这样的烦恼了，散热性能上是遥遥领先，毕竟一个大大的金属盘，在外边，车速高的话分分钟自然冷却，积水也是不存在的，竖着放的金属盘，存水是不可能的，涉水以后通过一两次制动，性能便可立即恢复。
为之诟病的，就是盘刹的制动力小的问题，尤其是对于经常运输重型货物，或者经常跑山路的车辆，安装盘式车桥能否平稳地实现制动呢？
其实是可以的，前提是搭配辅助制动装置，比如说主车液力缓速器。液力缓速器重量轻，制动扭矩大且制动柔和、平稳、无冲击，还可以长时间大功率制动，无热衰退现象，可以弥补盘刹在制动力上的不足，同时也能极大减少盘刹的磨损，保障行车安全。有关人员介绍，在法定的核载限值内，加装液力缓速器的车辆遇上连续长下坡，即使不踩刹车，也能保障车辆的行驶速度稳定，但如果是超载那就很危险了。
像前文中提到的ABS、EBS，也能与盘式车桥搭配使用的，可以在紧急刹车的情况下防止车轮抱死，让车辆在最短的制动距离内平稳停下。这也是有关部门推行盘式车桥的原因。
当然，盘式车桥效果好不好，也要看车主选购的车桥质量和性能是否达标，如果是一些粗制滥造的产品，一旦遇上重载或路况颠簸的情况，那车桥可能会顶不住压力出现一些明显的异常问题甚至断裂。大荣盘式车桥是由梁山专用车生产基地首家量产一体式车轴的车桥企业——大荣集团研发制造的，轴体与轴头在同一根高强合金钢管上打磨成形，在重载性能上优于焊接式轴头，1300℃热旋轧、865℃中频淬火、480℃保温处理、数字控制机床精密磨削等十五道生产工序，严格合乎行业标准，搭配线上+线下双重质检，产品质量严苛达标，充分使用户得到满足的使用需求。