飞机上的轮胎天然跟轿车上的轮胎有很大的差异，轿车一般都是二轮驱动或者是4轮驱动，车轮都是有动力的，但现在一切的飞机轮胎都是没有动力的。飞机的轮胎直接连着飞机的起落架，假如再给上面添加动力体系的话，直接会添加起落架的分量，从而导致其发生更多的毛病，飞机首要考虑的是安全，不是装备全面。
再者，给飞机轮胎上装动力会极大地添加本钱，效费比上是不合算的。所以导致停在飞机场上的飞机，假如要进行前后移动的话，最节约本金的方法就是用牵引车，这样做也能够极大延伸飞机发起机的寿数。停在地面上的飞机要往前走，仍是没有一点问题的，靠飞机发起机的推力能够顺畅往前走。但假如是选用喷气作为动力的飞机是无法自行向前移动的，有必要要用牵引车。
不管是哪种动力的飞机，假如要撤退的话，一般都是用牵引车的动力加上起落架的转向体系来使飞机进行撤退。直升飞机在地面上的移动也是要用牵引车的。螺旋桨发起的飞机假如没有牵扯的情况下可通过飞机发起机本身的动力与空气发生功角，以发生反桨效应，从而给飞机一个向后的推力来完结后退。这样做不经济有用，真实没办法才这样做。
飞机轮胎跟轿车轮胎类似的是都不是实心的，都是空心的，选用无内胎双面胎的内部结构。轮胎的橡胶内部加了两层特别的资料制成的帘巾。以帘巾分割为边界，分成了外层胎面胶和内层胎面胶。当飞机轮胎现已磨损到第2层帘巾的时分，这个轮胎就报废了。飞机轮胎的胎面比轿车轮胎的胎面要求要高得多，有必要是耐磨耐高温，选用的是特种橡胶和钢丝混合而成。厚度约20毫米，拆装、保护都非常快捷，能够直接向内部充气。