【48812】泰达有轨电车首辆列车“十一”抵津(组图)
·天津市委十二届六次全会举办 市委常委会掌管全会 陈敏尔说话 全会听取和评论了陈敏尔受市委常委会托付所作的工作报告，审议通过了《天津市委关于深化贯彻落实党的二十届三中全会精神，进一步全面深化改革、奋力编写中国式现代化天津华章的决议》
昨日，记者从开发区管委会得悉，泰达有轨电车一号线洞庭路实验线轨迹铺设现已全面打开，一大街到三大街的日子区段轨迹铺设已根本竣工。
首辆列车将于“十一”期间运抵泰达，将在坐落东海路邻近的新交通公司完结拼装调试，并在厂内约1公里长的试车轨迹上试运行。12月初，在洞庭路实验线进行无人乘坐试运行，下一年2月正式运营。
看惯了火车、地铁、轻轨等双轨机车的读者会发现，洞庭路实验线上，留给电车的轨迹只要一根。仅靠单轨迹可以坚持平衡吗，有轨电车究竟是怎样行进的？
据劳尔新交通工业(天津)有限公司担任的人介绍，与其他轨迹交通不同的是，泰达有轨电车采用了如今世界上最早进城市交通系统——Translohr。其轨迹由两旁相似公路的行车道和中心一条用于引导车辆的导向轨组成，动力则来自悬在车辆顶部的750V架空接触网。从列车底部伸出的两个导轮一左一右紧紧夹住导向轨，将车体牢牢固定在轨迹上。列车行进方向彻底凭仗导向轨指引，驾驶室中就没有方向盘。导轮的两头分别是数个高性能胶轮，它们肩负着承重与走行的两层使命。
“由中心的轨迹导向，靠两边胶轮行进。与火车、轻轨比较，泰达有轨电车反倒跟轿车更像些。”劳尔公司担任这个的人说，“一起，因为橡胶轮胎的特性，该电车的行进噪音低、轰动小、制动速度快、爬坡能力强，是钢轮车的3-4倍。此外，它关于路途的要求很随意，可所以混凝土结构、沥青结构、混凝土和草坪混合结构等多种形式，大幅度的降低了本钱，缩短了工期。早在10年前，Translohr就已连续开端在意大利威尼斯、日本大阪等城市使用。”